Koenigsegg Gemera - cztery miejsca i 2300 KM. Co warto wiedzieć?

Gdy supersamochód ma zabrać nie tylko kierowcę i pasażera, ale całą czwórkę dorosłych, odpowiedź jest jedna: Koenigsegg Gemera. To pierwszy czteroosobowy model szwedzkiej marki, który łączy osiągi hipersamochodu z przestrzenią dla pasażerów i bagażu. Wyjaśniam, czym różnią się jego wersje, ile naprawdę oferuje miejsca oraz na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego egzemplarza.

Jedyny czteroosobowy model to Koenigsegg Gemera

Gemera powstała jako samochód typu Mega GT, czyli bardzo szybkie auto grand touring przeznaczone do pokonywania długich tras. W odróżnieniu od Jesko, Rege­ry czy CC850 nie ma dwóch, lecz cztery niezależne fotele. Nie są to awaryjne miejsca dla dzieci, tylko pełnowymiarowe siedzenia zaprojektowane z myślą o dorosłych pasażerach.

To właśnie dlatego Gemera tak mocno wyróżnia się w gamie marki. Koenigsegg nie próbował przerobić klasycznego dwumiejscowego hipersamochodu na wersję rodzinną. Od początku zaprojektował nadwozie, kabinę i układ napędowy tak, aby samochód nadal był ekstremalny, ale pozwalał dzielić jazdę z trzema innymi osobami.

Planowana produkcja została ograniczona do 300 egzemplarzy. Dla osoby szukającej auta używanego oznacza to bardzo małą podaż, ograniczoną możliwość wyboru i konieczność dokładnego sprawdzania każdego egzemplarza. W tym przypadku „niski przebieg” jest mniej ważny niż kompletna dokumentacja i zgodność samochodu z fabryczną specyfikacją.

Cztery miejsca są tu czymś więcej niż marketingiem

Największą niespodzianką Gemery jest sposób, w jaki rozwiązano dostęp do tylnej części kabiny. Nadwozie nie ma klasycznego słupka B, więc po otwarciu dużych drzwi wnętrze jest niemal całkowicie odsłonięte. Pasażerowie z tyłu nie muszą przeciskać się obok przednich foteli, co w zwykłym coupe byłoby największą wadą.

Każdy z czterech foteli ma podobny poziom wyposażenia. Producent przewidział między innymi podgrzewanie, elektryczną regulację i pamięć ustawień, a także mocowania Isofix. To rozwiązanie zwiększa użyteczność samochodu, choć nie zmienia faktu, że Gemera pozostaje bardzo niskim, szerokim i drogim hipersamochodem.

Do dyspozycji pasażerów pozostaje około 200 litrów przestrzeni bagażowej. Według danych technicznych producenta wystarcza to na cztery bagaże kabinowe. W praktyce jest to dobry wynik jak na auto tej klasy, ale nie należy oczekiwać funkcjonalności dużego kombi. Cztery osoby mogą pojechać w trasę, lecz z bagażem ograniczonym do rozsądnego minimum.

Gemera ma również rozwiązania typowe dla samochodu turystycznego. Na pokładzie znalazły się między innymi ekrany dla pasażerów, Apple CarPlay, rozbudowany system audio, ładowanie indukcyjne i aż osiem uchwytów na kubki, z czego część może podgrzewać lub chłodzić napoje. To detal, ale dobrze pokazuje filozofię tego modelu: osiągi są ważne, jednak komfort nie został potraktowany po macoszemu.

Dwie konfiguracje napędu powodują sporo zamieszania

W internecie można znaleźć różne dane dotyczące mocy Gemery i nie zawsze oznacza to błąd. Model rozwijał się podczas prac konstrukcyjnych, dlatego informacje o pierwszej wersji projektu różnią się od danych dotyczących nowszej konfiguracji produkcyjnej.

Pierwsza wersja była technicznie bardzo ciekawa, ponieważ korzystała z małego silnika spalinowego oraz trzech silników elektrycznych. Nowszy wariant otrzymał potężne V8 o mocy 1500 KM oraz jednostkę elektryczną Dark Matter o mocy 800 KM. To właśnie ta konfiguracja odpowiada za wartość 2300 KM podawaną obecnie w danych technicznych.

Warto zwrócić uwagę także na masę. Nowsza Gemera waży około 2022 kg z płynami i paliwem, co brzmi dużo jak na hipersamochód, ale wynika z obecności czterech foteli, hybrydowego układu napędowego, rozbudowanej elektroniki i konstrukcji zapewniającej odpowiednią sztywność nadwozia.

Moim zdaniem nie warto sprowadzać rozmowy o tym aucie wyłącznie do liczby koni mechanicznych. Dla użytkownika ważniejsze jest to, że napęd na cztery koła, czterokołowe wektorowanie momentu i aktywne systemy pomagają przenieść ogromną moc na asfalt. Bez tych rozwiązań 2300 KM byłoby raczej ciekawostką niż użytecznym potencjałem.

Czy Gemera nadaje się do normalnej eksploatacji

W założeniu tak, ale słowo „normalnej” trzeba rozumieć rozsądnie. Samochód ma regulowaną hydraulicznie wysokość zawieszenia, systemy wspomagające kierowcę, kamerę cofania, czujniki parkowania i tryby jazdy. Dzięki temu można nim poruszać się po drogach publicznych, a nie tylko po zamkniętym torze.

Nie zmienia to ograniczeń typowych dla hipersamochodu. Szerokość nadwozia wynosi około 1,995 metra bez uwzględnienia lusterek, a niska pozycja za kierownicą utrudnia ocenę krawędzi jezdni. Wąskie parkingi, wysokie krawężniki i polskie drogi z głębokimi uszkodzeniami nawierzchni będą wymagały większej uwagi niż w zwykłym aucie używanym.

Gemera jest hybrydą plug-in, więc może korzystać z energii zgromadzonej w akumulatorze trakcyjnym. W starszej specyfikacji producent podawał około 50 kilometrów zasięgu elektrycznego, natomiast nowszy układ ma baterię 850 V o pojemności 14 kWh. Konkretne parametry trzeba zawsze potwierdzić dla danego numeru VIN, ponieważ konfiguracja napędu ma tu zasadnicze znaczenie.

Właściciel powinien też liczyć się z bardzo drogą eksploatacją. Opony o wysokich indeksach prędkości, hamulce ceramiczne, elementy z włókna węglowego i nietypowe podzespoły nie mają cen porównywalnych ze sportowym BMW czy Porsche. Przy tym modelu nawet drobna szkoda parkingowa może oznaczać kosztowną naprawę, jeśli uszkodzony zostanie mechanizm drzwi albo element karbonowego nadwozia.

Na co patrzeć przy zakupie używanej Gemery

W przypadku tak limitowanego samochodu nie zaczynałbym od sprawdzania samego przebiegu. Najpierw trzeba ustalić, jaka dokładnie konfiguracja jest oferowana, kto był właścicielem auta i czy samochód był używany drogowo, na torze, podczas pokazów albo testów medialnych.

• Dokumentacja serwisowa powinna obejmować zarówno silnik spalinowy, jak i układ wysokiego napięcia.
• Numer VIN i specyfikacja fabryczna muszą zgadzać się z wyposażeniem samochodu oraz deklarowaną wersją napędu.
• Akumulator trakcyjny wymaga diagnostyki modułów, systemu chłodzenia i historii ładowania.
• Karbonowe nadwozie i monokok trzeba sprawdzić pod kątem napraw powypadkowych, nie tylko miernikiem lakieru.
• Hamulce, opony i zawieszenie powinny zostać ocenione przez serwis mający doświadczenie z hipersamochodami.
• Oprogramowanie pokładowe i wszystkie systemy Autoskin muszą działać bez błędów zapisanych w pamięci sterowników.

Nie zakładałbym też, że każdy warsztat samochodowy poradzi sobie z tym autem. Potrzebny jest dostęp do specjalistycznej diagnostyki, dokumentacji producenta i części zamiennych sprowadzanych zgodnie z konkretną specyfikacją. Przed zakupem trzeba ustalić, gdzie samochód będzie serwisowany, bo w Polsce wybór odpowiedniego zaplecza może być mocno ograniczony.

Gemera ma sens tylko przy odpowiednich oczekiwaniach

Jeżeli celem jest znalezienie najbardziej praktycznego samochodu z czterema miejscami, Gemera nie będzie rozsądną alternatywą dla luksusowego gran turismo. Jeżeli jednak chodzi o połączenie hipersamochodowych osiągów, czterech pełnowymiarowych foteli i kolekcjonerskiej wyjątkowości, trudno wskazać dla niej bezpośredniego konkurenta.

Najkrótsza odpowiedź brzmi więc tak: czteroosobowym Koenigseggiem jest Gemera. Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze będą nie efektowne dane z folderu, lecz potwierdzona konfiguracja, bezwypadkowa konstrukcja karbonowa, stan baterii i realna możliwość obsługi auta przez wyspecjalizowany serwis.